英雄联盟老虎机娱乐平台网址
新闻资讯
您所在的位置是:主页 > 新闻资讯 > 行业新闻 >
新闻资讯
您所在的位置是:主页 > 新闻资讯 > 行业新闻 >

行业新闻

未来出行说 特来电于德翔:智能充电网络可解决

发布时间:2019-05-22 03:36    浏览次数 :

  新一轮技术革命重塑着出行产业和未来出行方式,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中,中国已经成为变革的战略重心。

  而随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的到来,经历了130多年的发展的汽车产业正在迎来新的变革。

  在电动化的浪潮席卷全球汽车市场的当下,作为重点基础设施的充电服务供应商的作用也愈发重要。但在发展过程中,面对电动车自燃事故频繁发生、用户里程焦虑,充电服务企业如何保证充电安全?能源基础设施的建设情况如何?如何满足并赋能整个新能源汽车产业发展?目前的困境和挑战是什么?

  围绕这一系列的问题,在10月25—27日举行的第三届全球未来出行大会上,特来电新能源有限公司董事长于德翔在接受方向君采访时表示,汽车充电作为一套复杂的系统,需要充电运营的企业共同探讨新的技术和路径。

  于德翔:特来电不是做充电桩的,做的是充电网。充电桩只是一个简单的物理插头,而充电网是指把一个区域内的充电桩做物理化的改造、智能化的联接,把所有的充电桩连接成一个巨大的充电网,在物理网络上实现数据、能源的流动和交互。充电桩是单向的,而充电网是双向的。充电桩只是桩和车简单的交互,而充电网不仅与桩和车,还要与电池、电网、运营、支付等进行高频、深度的大数据交▷•●互。

  特来电用5年时间进行充电▪•★网的布局,已累计投资50多亿元,建成23.▪…□▷▷•6万个充电终端,市场规模和充电量占全国的40%。

  于德翔:从商业模式角度看,充电桩只是单一维度解决车的充电问题,而充电网形成的是车、能源、用户三个维度的生态系统,要考虑如何形成新的价值链接,满足各方的应用需求。

  充电网是服务于车,服务于电池,服务于客户,服务于能源,只要能够提供优质的服务,同时保证用户的安全,能源的安全,汽车的安全和消防的安全,让用户的使用成本下降,帮助用户在价格低的时候充电,高峰价格时把车上剩余的电量回馈给▽•●◆电网,就会形成价值闭环的商业新生态。

  于德翔:互联网的典型思维是羊毛出在猪身上狗买单。但模式不是凭空想象出来的,真正的商业模式是要提供高价值服务。简单地把别人的数据拿过来做增值服务的互联网模式已经越来越难,目前全世界已从★-●=•▽互联网的模式、平台型的模式转到了生态型的模式。生态型的模式就是利益相关方要共同分享这个商业生态中的红利,大家还是要从互联网的思维回归到商业价值的本质。靠讲故▪▲□◁事,靠设计商业模式是不可持续的,还是要踏踏实实把你的产品做好、把服务做好、把技术做好,让消费者认为钱花得物有所值,甚至物超所值。

  于德翔:首先,充电网是一个物理网络,需要有落地的位置,第二要有高压电源的接入。如果位置选不好,或者说拿不到合适的场地位置,发展就会很困难。但很多的场地是在政府以及B端客户手里,获取物理场地位置是一个难题,成本也是非常高。而很多好的位置可能又不具备接入高压电源的条件,所以作为一个充电网的运营企业,前期投建的过程当中就会遇到非常多的困难,找场地的困难、电源接入的困难、甚至接入电源成本的困难,这些都阻碍了充电网的布局发展。

  于德翔:电动车的规模化发展取决于四个方面:第一车会不会更便宜,第二电动汽车是不是比油车体验更好,第三车是不是安全,第四充电方便不方便。这其中,电动车安全问题是影响电动汽车普及的最致命问题。

  从全国的统计数据来看,目前平均2天左右有一起烧车事故。如此频发的烧车事故让政府高度紧张,让车厂和◆▼电池厂非常恐慌,让老百姓感觉心里面非常不安。那么,是什么原因会导致烧▲●…△车发生?这里面,有车辆质量的问题,有电池的质量问题,有BMS的问题,有辅助电器的问题,有使用的问题等等,但基本上80%的烧车事故都是在充电过程中和充满电后发生的。

  于德翔:解决电动汽车安全的问题,除了提高电池的质量,提高BMS的质量外,通过充电系统的预防和监控,可以解决大部分的汽车烧车的安全问题。特来电正在推广面向新能源汽车安全的充电网两层防护体系和智能充电桩的建设,目前已•□▼◁▼经与长安、比亚迪、小鹏等车企,与CATL、力神、国轩等电池企业一起合作建立充电安全防控体系,共享车辆数据、电池数据,建立安全的充电模型,共同来保障新能源汽车行▲★-●业的安全。

  特来电的云平台还实现了对故障采集、故障录播、故障分析,并已开放我们的技术体系,让更多做车、做电池的企业重视起来,能够把这些技术和产品移植到他们的充电体系上,共同来防护电动汽车安全。

  于德翔:社区的市场空间非常巨大。现阶段,中国新能源汽车的发展路径是先从公交车、然后到运营车辆、出租车和网约车,我相信再过一两年会大规模进入到社区和千家万户。

  值得重视的是,在小区里面建充电桩,安全问题是最大的问题,必须要建立一个面向新能源汽车安全的充电防控体系。目前小区充电的整套体系尚不完整,建设交流充电桩的思路也不对,未来小区里面投建交流充电桩或许会禁止。只有在小区里面建立全新的充电网,在车和充电桩做交互的时,对车进行安全防护,才能解决汽车的安全。只有解★◇▽▼•□◁决汽车安全的时候,才能在居民小区大规模◆■投建充电设施,才能进行安全无忧充电,目前小区充电技术体系也是特来电率先在全中国和全世界推进的。

  于德翔:对行业发展来说,互联互通是一个痛点。互联互通不是各运营商不愿意互通的问题,而是各自的产品、各自的标准、各自的技术,各自的研发体系不一样,所以互联互通起来会面临很多难题。

  虽然国家做了很多软件硬件方面的标准,但是后台技术的产品和标准差异还是比较大。如果想走一条独立的线路就不能形成网络效应,不能形成互联互通,不能形成对客户真正的安全和使用经济的服务,中小运营商早晚都会死掉。

  所以我也呼吁,这个行业的拐点已经到来,大家都想做充电,但充电并不简单。它一定是一个智能化的网络体系,连接着用户,连接着车,连接着能源的体系。从能源的角度,从信息的角度,从经济性的角度,这也是•☆■▲一套复杂的系统,我也希望更多做充电运营的企业共同来探讨新的技术和路径。

  于德翔:这个没有具体的时间点,因为各个企业的研发团队和设计路线不一样。充电网不是一个简单的数据和信息共享,它是一套复杂的运营体系,运营的是能源、运营的是数据、运营的是钱。互联互通不是简单数据的互联互通,不是信息流的互联互通,而是系统和体系的互联互通,这个难度还是非常大的。

  于德翔:特来电与国内大多数的车企都已经打通,包括一◇=△▲汽、长安、比亚迪、小鹏等。目前每个车企设计的安全模型▼▲也不一样,安全标准也不一样,特来电现在的安全模型是按照一个统一的防护模型建设的,第二阶段我们要针对不同型号的车建设防护模型,第三个阶段要针对每一辆车,利用它的历史大数据,利用特来电充电网的自学特性,为每一辆车建好安全模型防护。

  方向君:房地产公司进入这个领域会不会带动或者促进基础设施向一个好的方向发展?

  于德翔:充电网是非常复杂的大体系,基本架构是由四层网组成。底层是设备网,包括软件、硬件,控制系统,第二层是控制网,每一个充电终端和连接有很多控制点,第三是能源网,第四层是数据网,要想把四层网络融合在一起做成充电网的生态,这不是一个简单的房地产公司和开发商能够做得了的事情。

  于德翔:从目前看,我们累积投资50多个亿,去年基本上实现盈亏平衡;行业的拐点已经到来,今年的情况明显向好,现在充电量每年翻一番,数量上也会根据用户的需要有序推进;商业模式从重资产转到中资产,最后可能转成轻资产的运营。

  此外,特来电还建立了国内技术实力最强的云平台,这是我们的核心竞争力。我们也在推共建的模式,利用社会的资本,社会的场地资源,调动社会力量投建充电桩,依托特来电的技术平台下,让客户去赚大钱,我们来提供一整套的运营运维服务赚小钱,保证大家的资产升值,这样的情况下才能让这个行业健康发展。

  于德翔:共建模式是指对方出钱,或者提供资源。这个行业最终提供的是基础设施和运营服务,尤其线下★▽…◇的运营。面向C端的运营服务需要一套完善的线上线下的管理服务体系,甚至于所有的物联网技术,互联网技术,5G◆●△▼●技术,在线诊断技术,实时监控技术等实现互通互联。

  于德翔:为了支撑整个中国新能源汽车的发展,需要提供一个基础的支撑,从技术到产品持续迭代升级,这是我们需要做的事情。

  第二,在充电网的整体布局上,现在更多是面向公交车,还有就是网约车和出租车,比如说T3出行这样的出行公司,要投放大量的网约车,如果没有充电网络的支撑,网约车就不那么好用。

  未来3年,所有新能源车都将配备自动充电的技术。我们还研发了面向新能源公交车的全世界最快充电技术:“秒充”,可以实现充电40秒续航10公里,目前这种智能充电弓技术已经在上海、成都等城市公交投入使用。

  下一步将是建立面向未来无人驾驶公交车、私家车的自动充电技术和自动安全防护技术体系。返回搜狐,查看更多

英雄联盟老虎机娱乐平台网址